中国公路冷链物流行业运行分析报告发布

冷藏物流连接着田间地头，百姓餐桌，守护着老百姓的“舌尖安全”。在疫情爆发期间，冷链物流为重点疫区人民的生活提供了保障，而在北京、青岛等地的农产品批发市场上发生的病毒事件也引起了人们对冷链的关注。到底我国冷链发展水平如何？日前，交通运输部公路科学研究院和易流科技联合发布了《中国公路冷链物流产业运行分析报告(2019)》，报告以海量数据为依据，对我国公路冷链物流产业发展现状进行了分析。
本报告以易流云平台(以下简称"平台")36000多辆冷链运输车的运营数据为基础，结合交通、商务、冷链物流行业宏观统计数据，以全程温度控制、运输时效、安全保障、绿色节能为核心，从供给能力、运营特点、服务质量、服务效率等方面，对我国公路冷链物流的整体状况进行了分析，并对2020年新冠肺炎疫情对其影响进行了简析。
第14届物流透明峰会上，交通运输部公路科学研究院物流工程研究中心主任蔡翠介绍说：2019年，全球经济增速放缓，国内经济下行压力加大，消费仍是拉动经济增长的主要动力，新零售更是掀起了生鲜消费领域的热潮，为冷链物流发展注入了持续的强劲动力。在我国，冷链运输车辆的规模质量呈“双加速”发展趋势。报道称，2019年我国冷链运输车辆达21.47万辆，增长近20%，其中，接入易流云平台的车辆增加了6139辆，增长至36957辆，可见冷链运输车辆的数字化程度在稳步提高。
数字和物联网所提供的连接能力改善了工业中固有的“断链”问题。近几年来，温度传感器、gps等技术在冷链运输车辆上得到了广泛应用，使得相关方能够实时获取车辆在途位置、温湿度信息、行驶轨迹等数据，实现对运输过程的透明监控，目前平台车辆的全程温度合格率在88.3%左右，运输过程的温度合格率在91.7%左右，在货物装卸和门开作业时，运输车辆内部温度受影响较大，仍然存在着“断链”隐患。
值得一提的是，冷链“最后一公里”的配送难题依然存在。与2015-2019年数据相比，平台冷链配送车辆的运行效率逐年下降，车辆平均行驶速度由2015年的37公里/时降至2015年的35.26公里/时，日平均行驶里程由2015年的180.32公里/时降至2019年的167.35公里，日效率指数由2015年的74.2降至2019年的71.1。这表明，尽管近年来国家和地方相继出台了保障配送车辆便利通行的管理政策，但实施效果还有待提高。
报道分析了疫情期间冷链物流市场，数据显示，由于疫情在春节期间的突然爆发，冷链物流行业也受到了较大的冲击，但随着复工的推进，冷链物流行业的复工水平迅速提高，帮助其他行业进一步加快了复工步伐。
本文从政策导向、需求特点和技术前景等方面对冷链发展进行了展望。毫无疑问，冷链物流产业还有很大的发展空间，但从2020年开始，产业发展的新关键在于基础设施的建设，除了国家大力提倡的“新基建”外，冷链物流产业还有很多“传统基建”项目，如新建冷库、产地冷链运输服务等。
另外，该报告认为，多式联运将在冷链产业中扩大应用，而且，随着未来随着生鲜电商的进一步发展，跨省、跨区域甚至跨大陆的产销链将越来越多，对于超长距离冷链来说，多式联运将大大降低成本。整体而言，冷链市场集中度还将继续提高，龙头企业由于网络效应将获得更大的发展机遇。